Offre et tarifs 2027

Les tarifs 2027 des cadres en un coup d'œil

Il s'agit dans tous les cas d'un cadre nu, sur mesure, étude posturale comprise. Ces tarifs n'ont pas bougé depuis octobre 2024 et nous les maintenons pour 2027 ; en revanche, il est probable qu'ils augmentent en 2028, et autant vous le dire dès maintenant.

Ce que comprend le prix : l'étude posturale

Tous nos cadres sont vendus accompagnés d'une étude posturale (sauf exception), et nous ne proposons plus l'étude seule : le temps que nous passons sur votre position ne se justifie vraiment qu'avec le cadre qui en découle.

Elle s'appelait autrefois « étude posturale simplifiée », mais au fil des années, l'expérience a progressivement modifié les questions et le protocole, et elle a fini par perdre tout ce qu'elle avait de simplifié. Elle part aujourd'hui d'une base unique, qui se développe ensuite en fonction du cycliste et de ses conditions de pratique. Elle se déroule à distance, sur votre vélo actuel, par essais successifs que nous guidons, et elle prend en moyenne quatre à six semaines : jamais moins de deux, et sans limite haute, puisque c'est votre position qui décide du moment où l'on s'arrête. Si vous croisez encore sur ce site la mention « étude posturale simplifiée », sachez qu'il s'agit bien de la même étude.

Notez qu'elle définit une position de cycliste et non de « randonneur à vélo », le confort restant la priorité en toutes circonstances. Si vous voulez comprendre ce que recouvre vraiment le sur-mesure chez nous, nous l'avons détaillé dans l'article Un cadre titane « sur mesure », qu'est-ce que cela veut dire ?, et notre façon de faire est décrite sur la page Le sur mesure.

Les délais

Une fois la position et la géométrie validées, il faut compter actuellement (octobre 2026) de trois à quatre mois avant la livraison possible de votre cadre. Ce délai, tenu pour 95 % des cadres, reste indicatif : si un souci d'atelier retarde la fabrication d'un cadre, tous les cadres suivants en sont impactés, et il n'est ni possible ni souhaitable de vouloir rattraper un retard. Donc, prévoyez du temps, tout simplement.

Entre le début de l'étude posturale et la livraison du cadre, il se passe ainsi, dans la plupart des cas, de quatre à six mois. Les différentes étapes d'une commande sont décrites sur la page Comment commander.

Les types de cadre et de géométrie

Chaque type de cadre implique des choix et des contraintes au niveau des tubes, des standards et de la géométrie, et l'ensemble doit rester cohérent avec l'utilisation que vous ferez du vélo. Nous distinguons trois grandes familles :

• R : le cadre type « course » destiné à la route. C'est notre cadre classique et historique, décliné en deux versions, RSL pour les freins sur jantes et RD pour les freins à disques, et prévu pour des pneus de 28 mm au maximum (fiche : cadre route titane sur mesure).
• G : le cadre type « gravel », dans le même esprit « course » que le R, mais avec une fourche spécifique et un passage de roue qui autorise des sections de pneu plus larges, 38 mm et au-delà (fiche : cadre gravel titane sur mesure).
• T : le cadre de VTT, du XC de compétition jusqu'à l'enduro en semi-rigide, sans oublier bien sûr la pratique loisir (fiche : cadre VTT titane sur mesure).

Un mot sur le gravel, et sur ce qu'on appelle désormais « all road ». La définition du gravel semble varier d'une personne à l'autre, mais en ce qui nous concerne, un gravel est un pur vélo de course, prévu pour ne pas s'arrêter lorsque la terre et les graviers remplacent le bitume : ce n'est ni un cyclo-cross, ni un VTT. Le terme « all road », très à la mode, désigne quant à lui un vélo de route capable d'accueillir des pneus un peu plus larges que la norme, autour de 30 à 35 mm, pour continuer sa route lorsqu'elle est moins bien revêtue. C'est, à peu de choses près, ce qu'était le gravel à ses débuts, et c'est exactement l'esprit de notre G : selon la section de pneu que vous choisirez, il sera « all road » ou « gravel », et le nom importe finalement moins que l'usage que vous en ferez. Sur la largeur des pneus et ce qu'elle apporte réellement au confort, nous avons d'ailleurs écrit Gravel, section de pneu et « confort ».

Cadres route sur mesure : RSL et RD

Équipement du RSL (freins sur jantes)

• une douille prévue pour recevoir un jeu de direction interne et un pivot de fourche droit 1-1/8" ;
• un boîtier de pédalier type BSA 68 mm (cuvettes externes) ;
• des butées de gaines pour une transmission mécanique, sans butées pour une transmission électrique ;
• des pattes arrière traditionnelles 100 % titane, 130 x 10 pour attache rapide.

Équipement du RD (freins à disques)

• une douille conique usinée, prévue pour recevoir un jeu de direction interne et un pivot de fourche conique 1-1/8" → 1-1/2" ;
• un boîtier de pédalier type BSAX 68 mm (cuvettes externes) ;
• des butées de gaines pour une transmission mécanique, sans butées pour une transmission électrique ;
• des pattes arrière coquille pour axe traversant 142 x 12 (fourni) et un support de dérailleur amovible ;
• un support d'étrier de frein arrière type Flat-Mount et l'intégration complète de la durite.

Et si vous hésitez encore entre jantes et disques, nous avons donné notre avis dans l'article Vélo : les freins sur jantes sont-ils morts ?

Cadres gravel et VTT sur mesure : le G et le T

Deux types de cadre pour deux pratiques radicalement différentes : le G pour le gravel, le T pour le tout-terrain. Nos T sont des VTT allant de la pratique XC en compétition jusqu'au vélo d'enduro en semi-rigide, et naturellement, nous pouvons également vous faire un cadre pour une pratique loisir.

Équipement des cadres G et T

• une douille pour jeu de direction externe (pivot droit ou différencié) ;
• un support d'étrier de frein Post-Mount pour le T, Flat-Mount pour le G ;
• un boîtier de pédalier type BSA (cuvettes externes) pour le T, BSAX pour le G, ce qui permet l'intégration de la durite ;
• des butées de gaines pour une transmission mécanique ;
• un entraxe arrière de 142 x 12 mm ou 148 x 12 (« boost ») et une patte de dérailleur amovible.

Les options possibles sont les mêmes que pour nos cadres route, avec quelques-unes en plus, comme par exemple le type de support d'étrier de frein arrière.

Les options

La liste des options est longue et, en fonction des choix combinés, leur prix peut varier ; il est donc plus sûr de nous consulter pour obtenir un devis précis. De manière non exhaustive, et sous réserve de compatibilité avec le type de cadre, elle comprend :

• douille pour jeu de direction externe (pivot droit ou différencié) ;
• pattes de fixation de roue pour moyeu Rohloff ;
• ouverture du hauban pour courroie ;
• coupleurs S&S ;
• supports de porte-bagages ;
• supports de garde-boue ;
• troisième porte-bidon ;
• marquage personnalisé ;
• et d'autres encore, à la demande.

Les fourches carbone G9

Nous proposons un vaste choix de fourches à la demande, mais nous avons désormais nos « propres » fourches, fabriquées par Columbus et marquées du logo GRADE9. Elles sont en carbone et livrées avec leur expandeur, ainsi qu'avec leur axe pour les versions à disques.

Les trois tarifs sont en baisse par rapport à 2025, où ils étaient respectivement de 430, 590 et 610 €. Et si vous vous demandez pourquoi nous ne proposons pas de fourche en titane, la réponse se trouve dans nos questions-réponses.

N'hésitez pas non plus à visiter notre boutique en ligne LaBoutiqueTitane.fr : vous y trouverez les tarifs de nos kits « fourche et jeu de direction », notre périphérie titane (potences, cintres, tiges de selle, colliers, entretoises, axes…), nos roues et d'autres choses encore.

Vélo complet et devis

Au sujet des devis pour vélos complets, que vous fassiez du VTT, du cyclotourisme ou du cyclosport, nous vous renvoyons vers la réponse détaillée de nos questions-réponses. De manière générale, n'hésitez pas à nous contacter si vous désirez des précisions : nous vous renverrons un devis en fonction de vos demandes.

Pour aller plus loin

• Un cadre titane « sur mesure », qu'est-ce que cela veut dire ?
• Le poids des cadres et son coût
• Dans la bascule se trouve le confort
• Titane, acier ou carbone : ce que la matière change vraiment