Ce cadre constitue la base de notre fabrication. Réalisé sur mesure, après une étude posturale complète, il est difficile de le présenter avant qu'il ne soit fabriqué pour vous. Néanmoins, retrouvez ici ses détails techniques et l'esprit avec le quel il sera conçu.

Le postulat de départ a toujours été de réaliser un cadre prévu pour une pratique de la course sur route à vélo. Son confort étant dépendant de la qualité de l'étude posturale qui l'aura dessiné, son dynamisme dépendant du choix des tubes et de leur travail en fonction du cycliste.

"En fonction du cycliste". C'est le terme important. Car il n'y a pas de "cadre confortable", seule la position peut l'être. Et parler de dynamisme d'un cadre n'a de sens que si on considère la puissance et le poids de son moteur... vous.

Si vous êtes arrivé jusqu'à nous c'est que vous connaissez déjà les qualités du titane comme matière première (durabilité, légèrté etc...), je ne vais revenir dessus et vous ne lirez pas ici que le cadre est "magique", "confortable", "dynamique" car cela n'aurait pas de sens.

Par contre, l'objectif après étude, c'est qu'il soit bien, le plus confortable, le plus nerveux et finalement le plus "magique" possible pour vous. Et à ce propos, je vous invite à faire un tour sur notre page "témoignages" pour lire ce que nos clients pensent de nos réalisations et si l'objectif a été atteint.

Tout réside donc dans l'étude posturale et le cadre en sera sa conséquence. Le titane est selon nous le meilleur point de départ possible pour la fabrication d'un cadre de vélo sur mesure.

Pour en savoir plus sur notre conception du "sur mesure" : cliquez ici.

La suite de cette fiche détaillera les caractéristiques techniques du cadre ainsi que ses options possibles.

Modèle :"R"
Cadre : Titane alliage Ti 3Al-2.5V (ou "grade 9")
Pratique : Route - Cyclo-tourisme / Cyclo-sport.
Géométrie : Sur mesure (en roues de 650 et 700).
Tarifs cadre nu avec étude posturale : 2720€ (version freins sur jantes) / 2980€ (version freins sur disques)
Délais : 2 à 8+ semaines pour l'étude puis 3 à 4 mois de délais de fabrication

Détails Techniques :

  • Cadre en alliage Ti 3Al-2.5V (aussi nommé grade 9), prévu pour une section de pneu de 28-32 mm (On peut aller au délà, mais il faut se poser les bonnes questions avant)
  • tubes d’épaisseur constante sauf le tube de selle pouvant être, au besoin, plus épais à sa base
  • tube oblique bi-ovalisé (en fonction du comportement désiré)
  • bases arrière ovalisées et cintrée
  • pattes en titane prévus pour attaches rapides (entre axes de 130mm) en freins sur jante / pattes en titane type coquile avec attache amovible et prévu pour axe traversant 142x12mm en freins à disque
  • haubans cintrés sur un ou deux plans au choix
  • 2 supports de porte-bidon
  • choix du diamètre des tubes en fonction du gabarit / puissance du cycliste
  • prévu pour recevoir une tige de selle en 31.6mm, mais le 27.2 est aussi possible
  • douille de direction avec cuvettes internes pour recevoir un jeu de direction "drop-in" et un pivot de fourche droit ou conique pour la version disque.
  • boîtier de pédalier de type BSA 68 pour cuvettes externes vissées
  • finition brossé / satiné avec microbillage des logos de la marque (inaltérable dans le temps, sauf à les polir)
  • supports de transmission mécaniques ou électrique type Shimano Di2, SRAM eTape ou Campagnolo EPS
  • fabrication complète dans les Alpes (du cintrage / travail des tubes, à leur découpe et soudure)
  • réalisé suite à une étude posturale complète et à distance, s’étalant sur plusieurs semaines généralement (avec interlocuteur unique : moi-même)
  • poids : entre 1,4 et 1,5Kg pour la version freins sur jante, 1,5 à 1,6Kg pour la version disques.
  • possibilité de fournir des "kit cadre" (fourche carbone, tige de selle titane etc…) ainsi que des montages à la carte sur devis.

Options (liste non exhaustive)

  • supports de porte-bagages
  • 3ème prote bidon
  • section de pneu supérieure (la fourche étant alors le choix limitant)
  • douille type INSET 44 pour jeu de direction semi-intégré
  • marquage personnalisé
  • ...

Finition

La finition est commune et unique à tous les cadres : titane satiné avec logos Grade9 microbillés sur le tube oblique et la douille de direction. Néanmoins, vous pouvez demander une finition personnalisée pour un surcoût.

Exemples de montages :

 Retrouvez encore plus de photos dans notre galerie ainsi que sur notre page témoignages.

Comment passer commande ?

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N'aviez vous pas une gamme standard ?

Si, en 2013 nous avions développé une gamme de 16 géométries standard destinées essentiellement aux vélocistes (qui souhaitaient stocker). Dans les faits, nous ne pouvions pas produire assez de cadre pour parler de "stock". De plus, persuadés que l'adéquation entre la géométrie du cadre et la morphologie du cycliste est l'élément clé du bonheur à vélo, nous finissions toujours par ajuster la taille du cadre au delà de ce que le tableau de géométrie affichait. Je laisse ici ce tableau de géométrie au cas où il puisse vous inspirer. Je laisse également le raisonnement derrière le développement de cette gamme car cela vous renseignera sur notre approche. Ce paragraphe date de 2013 et déjà à l'époque, je conseillais le "standard+". Maintenant je ne conseille plus que le sur mesure complet.