Actualité

« Titane ou carbone ? » est souvent la première question que se pose un cycliste qui envisage un cadre sur mesure, avant la taille, la pratique ou la position. Les comparatifs disponibles attribuent à chaque matière une note de confort, de rigidité, de poids et de prix. C'est lisible, mais cela ne correspond pas à ce que nous observons à l'atelier.

Nous préférons présenter les choses dans l'autre sens : d'abord ce que la matière ne change pas, ensuite ce qu'elle change réellement, et enfin pourquoi nous avons choisi le titane.

« Le titane ne rouille pas, ne fatigue pas, un cadre titane dure toute la vie : un cadre titane d'occasion est donc une bonne affaire. » Ce raisonnement est courant, et il n'est vrai qu'en partie.

Il nous arrive de recevoir à l'atelier des cadres d'occasion, pour une réparation ou pour un avis avant achat. Voici ce que nous examinons, dans l'ordre, parce que l'ordre compte.

"Les freins à disque offrent des avantages indéniables en termes de performance et de sécurité".

C'est grosso modo le consensus actuel.

Contexte : nous nous intéresserons ici aux "vélos de route" ou "vélos de course", c'est à dire une pratique cycliste sportive sur surface bitumeuse. Les pratiques "Gravel", trekking ou encore VTT ne seront pas considérées.

Sur ce sujet, chacun aura un avis plus ou moins tranché. Et j'ai naturellement mon avis personnel sur la question. Mais comme tout avis personnel, il n'a généralement qu'un intérêt très limité. Je suis néanmoins amené à conseiller des cyclistes qui hésitent lorsqu'ils doivent eux-mêmes faire un choix pour leur prochain vélo en titane (de préférence) : "Dois-je passer aux disques ?"

Dans le monde du cyclisme, les standards évoluent constamment. Cette évolution, bien que synonyme de progrès (sans l'être toujours réellement...), peut parfois créer des situations complexes pour certains utilisateurs. Aujourd'hui, nous nous penchons sur un sujet crucial : la disparition progressive des roues 650C et son impact sur les cyclistes de petite taille.

Voici une demande reçue ce matin par courriel et à laquelle je vais me permettre d’apporter une réponse ici car elle touche un sujet récurrent dans le cycle : le poids du vélo (et donc du cadre, qu’il soit en acier, carbone ou titane).

Je vous transcris la demande telle que je l’ai reçue. J’espère que son auteur ne m’en voudra pas de cette réponse publique, mais au moins elle sera complète. De plus, des demandes de fabrication à partir d’un plan donné par le client sont assez courantes et vous comprendrez pourquoi nous n'y répondons généralement pas favorablement.

Pour commencer, voici la demande (verbatim):

Mise à jour de notre offre et de nos tarifs à compter d'octobre 2024.

Au fil du temps, nous affinons notre offre pour nous concentrer sur ce qui nous semble le plus important dans le vélo : vous. Et donc aussi, le lien qui vous uni à la machine : la position.

Désormais, tous nos cadres seront vendus accompagnés d'une étude posturale (sauf exception) et nous ne proposerons plus l'étude posturale seule car le temps passé sur l'étude ne peut que se justifier conjointement à l'achat d'un cadre.

Les prix ont été mis à jour et il n'y aura plus de différence entre un cadre "Standard+" et un "sur plan". Il n'y aura plus qu'un cadre "sur mesure" quand bien même vous désiriez qu'il soit à des côtes répondants au Standard+. Cela pourra par exemple intéresser un magasin qui désire stocker ou un compétiteur qui désire pouvoir revendre son cadre par la suite.

 "On m’a dit qu'un vélo en titane était confortable."

À chaque appel téléphonique (ou presque), j’ai deux choix : conforter le client dans ses idées préconçues (oui Monsieur, le titane c’est magique, confortable et léger) ou déconstruire ses croyances en expliquant que la recherche du confort à vélo (qu'il soit en titane, acier ou même carbone), élément essentiel et préalable à toute autre chose, se situe plus au niveau du cycliste et de sa position qu'au niveau du matériau.